Celle que l'on a appelé la grève générale pour « la thune » en octobre 1910 (« c'est 5 francs qu'il nous faut ! ») portait également l'exigence d'un règlement pour les retraites à laquelle se sont ajoutés un statut des cheminots, le refus des révocations.

Elle a été qualifiée de première grève des cheminots en tant que corporation consciente de son identité collective.

Réprimée avec 3000 révocations, la reprise s'est faite sous la contrainte d'une mobilisation de la troupe et de la police aux ordres de la collusion du gouvernement et des dirigeants des compagnies de chemins de fer.
Loin d'être un échec, elle a abouti à la satisfaction de deux revendications : les 5 francs journaliers et l'obtention d'un règlement général des retraites, au début 1911 !

Les cheminots grévistes du syndicat de Paris de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), 1920. Coll. IHS-CGT cheminots.

Il y eut d'abord une grève partielle engagée sur une exigence de lavabos relayée un mois plus tard en février, sur le réseau PLM, par une autre grève en protestation de la mise à pied et menace de révocation de plusieurs militants, elle-même recentrée par la fédération sur un mot d'ordre de grève générale pour obtenir : l'échelle de traitement, le statut du personnel, la nationalisation des chemins de fer et la défense des cheminots menacés. Les pourparlers s'engagent entre fédération et gouvernement (Millerand) qui amènent les majoritaires d'alors (réformistes) de la CGT à ordonner la reprise du travail. Sanctions et poursuites judiciaires sont maintenues avec 10 révocations et, à l'occasion du congrès fédéral fin avril, la motion d'appel à la grève soutenue par les révolutionnaires est majoritaire, la direction confédérale apportant la garantie de sa contribution à la grève générale ainsi lancée sur tous les réseaux en imposant la revendication de la nationalisation, au grand dam de Pierre Semard qui juge ce mot d'ordre non mobilisateur parce qu'abstrait.
Innovant une forme d'action dite « par vagues d'assaut » (les autres corporations entrant en grève de manière différée dans le calendrier), Léon Jouhaux secrétaire général de la CGT soutient un engagement modéré de la confédération. Cette stratégie échouera. Le gouvernement profitant de l'émiettement du mouvement pratique des perquisitions, des inculpations et menace de dissoudre la CGT.
L'armée remplace les grévistes, la grève s'effrite. Le 19 mai la confédération appelle les autres corporations à la reprise. La fédération accusée de complot contre la sûreté de l'Etat, les dirigeants cheminots sont arrêtés laissant place à ceux qu'ils avaient battus quelques jours avant au congrès et qui appellent à cesser la grève.

La sanction des grévistes se traduit par 18000 révoqués et la fermeture d'ateliers de réparation taxés de foyers de lutte.
Il n'empêche qu'un nouveau statut est promulgué qui prévoit la sécurité de l'emploi, une nouvelle grille des salaires, 15 jours de congés payés, les délégués du personnel.
Les débats nourris au cours de cette grève entre révolutionnaires et réformistes aboutiront à une scission, en janvier 1922, entre CGT et CGT Unifiée.

Pierre Semard, Raymond Tournemaine et Jean Jarrigion lors du congrès fédéral de fusion, les 9-10 décembre 1935 à Paris au palais de la Mutualité.

Si les cheminots ont apporté une pierre à l'émergence du Front Populaire c'est essentiellement celle de leur action de réunification, avec la reconstruction de l'unité syndicale en décembre 1935.
Cette unité contribua au succès des candidats du rassemblement populaire en avril et mai 1936.

Des arrêts de travail dans les centres, des sanctions, un mouvement de grève exceptionnel dans le pays (2000000 de grévistes essentiellement du secteur privé) marquent cette période. Il n'y a pas d'appel à la grève de la fédération mais un soutien à toutes les actions locales : « La prudence que nous conseillait l'unanimité de notre Conseil Fédéral tendait précisément à éviter de retomber dans une aventure. Si l'action était nécessaire, il ne fallait pas qu'elle soit celle d'une minorité prête à agir mais celle d'une majorité décidée à agir » (Intervention de Pierre Semard au congrès fédéral de juin 1938).

Dans la foulée des accords de Matignon des revendications aboutissent sur les traitements et primes, l'avancement, les congés (qui passent de 15 à 21 jours), les facilités de circulation, le droit syndical. Un peu plus tard sont obtenues les 40 heures, l'amnistie et la réintégration des révoqués, une convention collective et une caisse de prévoyance autonome.
Mais le gouvernement Daladier formé en 1938 sonne le glas du Front Populaire et une série de décrets-lois remettent en cause les conquêtes sociales.

Barricade du dépôt des Batignolles, rue Saussure, Paris 17e, août 1944. Coll. IHS-CGT cheminots.

Officiellement dissoute depuis le 16 juin 1940, la CGT a vu ses principaux dirigeants destitués, certains emprisonnés dès septembre 1939. Ceux qui en échappent passent à la clandestinité. Certains choisissent la collaboration. La répression contre ceux qui agissent dans l'entreprise est particulièrement active : entre septembre 1939 et novembre 1941, 1290 personnes ont été « éliminées de la SNCF » selon la formule employée, 182 seront fusillées ou déportées.

Dès juillet 1940 commencent les actes de sabotages. La résistance cheminote se structure, la CGT illégale anime de nombreux comités populaires dont l'objectif est de lier les actions revendicatives aux actions patriotiques. C'est ainsi que les cheminots ont multiplié les actions, y compris avec des débrayages, sur différents points du territoire, pendant toutes ces années de guerre et d'occupation, saisissant toutes les occasions, en particulier les 1ier mai, 11 novembre et 14 juillet. En 1943, répondant à l'appel de la radio de Londres et des Résistances locales pour la célébration du 25ème anniversaire de l'armistice de 1918, des rassemblements et arrêts de travail eurent lieu en maints sites ferroviaires. Et l'on pourra dénombrer à cette occasion 250 actes de sabotages sur la SNCF, 150 sabotages recensés en zone nord, une centaine en zone sud, dont une soixantaine de déraillements. Citons l'action du maquis « Reconquête de l'Espagne » : 40 sabotages effectués sur voies ferrées en Ariège pour marquer le 11 novembre.

La grève, tant pour les résistants que pour l'occupant, prenait fatalement le caractère d'acte de guerre. Ce fut le cas au cours de l'année 1944 où les comités populaires décidèrent d'accélérer le processus en concentrant les efforts sur des centres où les forces de résistance étaient importantes. Le Comité central de grève des cheminots de la région parisienne lance son appel à partir d'une dizaine d'établissements. La bataille décisive partit donc de Batignolles, Noisy-le-Sec, Montrouge, Villeneuve St Georges, le Charolais, Vitry, la Villette, la Plaine, sur la base d'un cahier revendicatif élaboré par le comité de grève, déposé aux chefs d'établissement et à la direction générale de la SNCF le 6 août avec ultimatum pour une réponse le 10 août, assorti d'une menace de grève générale. Il est reproduit en tracts et diffusé parmi les cheminots. Le bureau du Comité parisien de libération est en contact avec Robert Hernio, qui dirige le mouvement clandestin des personnels de la SNCF.
Le 10 débute la grève des cheminots parisiens qui s'élargit à une vingtaine de centres, et s'amplifie dès le 15 où plus aucun train ne circule. Le 18, les confédérations CGT et CFTC appellent à la grève générale. Le 19, le Conseil National de la Résistance (CNR), réuni en séance plénière, approuve le mot d'ordre de grève générale et appuie les appels à l'insurrection nationale, tel l'appel du Comité Parisien de Libération pour libérer Paris.
Les cheminots sont de ce fait les premiers dans la grève insurrectionnelle qui plonge la classe ouvrière française dans les combats de la libération, rejoints par la police parisienne, les postiers.
Le 19 août c'est l'insurrection.
Le 21, la fédération nationale des cheminots est reconstituée. La grève insurrectionnelle du 10 août 1944 à l'appel de la direction clandestine de la fédération CGT est un acte majeur de la libération de Paris le 25 août.

Cette action fut précédée de mouvements sporadiques et succédait à une période de reconstruction et remise en état du réseau pendant laquelle les cheminots avaient été invités, y compris par leurs organisations syndicales, à « retrousser les manches ».
Par décision ministérielle du 1er mai 1945 « La durée légale du travail des agents de la SNCF reste fixée à 40 heures par semaine (selon la loi du 21 juin 1936). Toutefois, eu égard au rôle essentiel des chemins de fer dans l'économie ferroviaire et aux tâches particulièrement lourdes résultant des destructions de guerre, la durée normale moyenne de travail est fixée à 48 heures par semaine ».

En mai 1947, alors que les cheminots travaillent depuis plus de deux ans dans des conditions désastreuses de travail et d'équipement, le gouvernement propose la suppression de 20000Km de voies ferrées et la réduction des effectifs de cheminots de 100 000 unités. Des arrêts de travail d'une heure se produisent dans de nombreux établissements pour de meilleures conditions de vie et l'amélioration du ravitaillement. Le mouvement de grève s'étend aux roulants le 6 juin et se généralise le 9 avec des comités de grève CGT-CFTC. Des négociations se solderont le 12 juin par un protocole d'accord et une victoire incontestée, à l'exception d'une minorité.

Dès l'automne, les avantages obtenus sont rognés par une inflation galopante et le gouvernement considère l'accord du 12 juin périmé... C'est l'explosion avec grève et occupation.
Fin novembre, le nombre de grévistes auxquels se sont joints les fonctionnaires atteint 3 millions.
Suit une période de répressions, évacuations ; attentats et accidents se produisent dans un enchaînement de violence au cours duquel le gouvernement lâche quelques avancées et où la volonté de maintenir l'unité amène le comité de grève à donner l'ordre de reprise du travail, le 10 décembre après 19 jours de grève.
L'addition est lourde : 1264 cheminots seront emprisonnés, révoqués, suspendus, déplacés ; 700 retrouveront leur poste de travail. C'est en plein cours de cette grève qu'est annoncée la constitution d'une fédération syndicaliste FO des travailleurs des chemins de fer. Et quelques jours après celle des cadres autonomes puis de la fédération autonome des agents de conduite. Autant de scissions préjudiciables au mouvement social.

Grève d'août 1953 : meeting des cheminots de Mohon dans les Ardennes. DR | Coll. Gaston Féry, IHS-CGT cheminots, Fi 36/6.

La grève d'août 1953 eut comme principal objectif la défense du régime des retraites. Elle concerna outre les cheminots, les postiers et l'ensemble de la fonction publique et se déroula dans un climat de tension extrême (trois dirigeants de la CGT étaient emprisonnés en raison de leur prise de position contre la guerre d'Indochine).
Chez les cheminots, la fédération était écartée de tous contacts avec la direction de l'entreprise pour avoir appelé les cheminots en 1948 à se solidariser aux mineurs en grève (les représentants CGT au Conseil d'Administration sont alors révoqués de leur poste).
Un protocole sur la productivité fut signé entre la direction et les autres syndicats qui ne réglait pas la situation des salaires, objet d'un fort mécontentement et d'un climat lourd de combativité. C'est à ce moment que furent révélés les décrets du gouvernement Laniel : recul de l'âge de la retraite, licenciements d'auxiliaires, suppressions d'emplois vacants.

Après un appel à la grève de toutes les organisations CGT de la fonction publique, la grève se poursuit, assortie chez les cheminots de réquisitions et menaces en même temps que les premiers décrets-lois sont promulgués.
Le 10 août, la fédération CGT donne un ordre de grève illimitée, rejointe d'abord par FO puis par la fédération CFTC et les Cadres Autonomes.
L'intransigeance du pouvoir (au nom de l'autorité de l'Etat républicain) bloque la situation. Après des tractations, des négociations s'ouvrirent en l'absence de la CGT qui débouchèrent sur un renoncement du gouvernement sur l'âge de la retraite et sur les sanctions vis à vis des cheminots qui n'avaient pas obtempéré aux réquisitions mais la question des salaires était délibérément laissée de côté.

L'ordre de reprise du travail fut donné par les fédérations qui avaient négocié. La situation devint chaotique jusqu'au 25 août où la CGT, pour ne pas prendre le risque de voir se dégrader un mouvement par ailleurs remarquable, donna à son tour l'ordre de reprise du travail qui mit fin à une action de grève positive quant à la sauvegarde du régime de retraite, négative en terme d'accentuation des divisions syndicales et de discrédit vis à vis de la direction de l'entreprise.

Meeting place de la gare à Melun en mai-juin 1968 : intervention de Robert Morizot, secrétaire du syndicat, devant plus de 5 000 grévistes. DR |Coll. R. Morizot, IHS-CGT cheminots, Fi 35/3.

De ce mouvement auquel on continue à faire référence presque 40 ans après, il faut rappeler quelques réalités : Des millions de femmes et d'hommes en cessant le travail ensemble sont intervenus dans la vie de la Nation, ont exigé qu'on ne décide plus à leur place. La démocratie ouvrière et syndicale a fait des progrès importants. Les comités de grève et les assemblées générales ont agi en complémentarité et prouvé ainsi leur efficacité.

Dans le domaine social, les concessions ont été très importantes : Salaires et retraites relevés de 10%, durée du travail ramenée à 40 heures, congés annuels portés de 26 à 28 jours, les sections syndicales sont reconnues et des locaux syndicaux accordés à l'intérieur de l'entreprise, notion de service public réaffirmée, fin de la discrimination à l'égard de la CGT, jours de grève payés.

Dans la foulée de ces acquis, en juillet, une Table ronde débouchera sur un accord cadre garantissant les intérêts matériels, sociaux et professionnels des cheminots face aux mesures de modernisation.

Manifestation des cheminots du Mans, décembre 1986- janvier 1987. DR | Coll. IHS-CGT cheminots, Fi 44/23.

Dans une période difficile sur le plan de l'unité syndicale et marquée par les conséquences d'une stratégie d'abandons et de renoncements au plan de la politique des transports, sur fond de catastrophes ferroviaires meurtrières, les actions revendicatives n'avaient pas cessé cette année-là, attisées en plein mois d'août par les propos du ministre des transports (J ;Douffiagues) évoquant : la suppression de 50000 emplois, l'abandon du trafic marchandises, le statut et le régime de retraites des cheminots archaïques.

Parallèlement la CGT mène campagne sur la nécessité de décider de l'action et dans l'action avec les cheminots et non à leur place, d'éviter une approche trop globalisante, d'intégrer les différences pour chaque groupe et catégorie de salariés.
La conduite démocratique balbutiante du mouvement de grève de décembre 86/janvier 87 et la démarche hésitante de la fédération au point de départ d'une grève à la veille des fêtes de Noël ont marqué négativement ce mouvement que la CGT avec les autres O.S (mais dans une unité difficile à maintenir) a conduit jusqu'au succès puisque le projet de grille au mérite a été retiré et que le projet de remises en cause dans le régime des retraites a été mis en échec.

En AG, les cheminots du Havre votent la reconduction de la grève, novembre-décembre 1995. DR | Coll. IHS-CGT cheminots.

On disait les salariés résignés, anéantis et les syndicat moribonds, dépassés : le refus l'a emporté contre la pensée unique !
Après une décennie de luttes aussi nombreuses qu'inégales, celles du début de l'année 95 se sont caractérisées chez les cheminots notamment par une forte participation qui a débouché sur la forme inédite d'un « appel à la grève générale unitaire le 24 novembre et à l'organisation d'assemblées générales pour décider des suites » par la CGT et d'un appel de l'ensemble des fédérations syndicales annonçant « des dispositions communes pour débattre sur chaque lieu de travail des conditions de grève au-delà du 24 ». Motivées par un projet de contrat de plan et ses retombées (suppressions de lignes et de dizaines de milliers d'emplois, mise en cause du statut) mais aussi par le « plan Juppé » qui mobilisait toute la Fonction Publique et ses incidences sur le régime de retraites, toutes les catégories de personnel et fonctions de l'entreprise sont parties prenantes de ce mouvement ; toutes les régions SNCF sont touchées ; toutes les organisations syndicales sont impliquées du début jusqu'à la fin de la grève.

Cette fois-ci, la démocratie adossée à la transparence, l'information précise et les explications débattues sur les questions de fond qu'exprimait le mouvement a donné à ce dernier sa cohésion et a permis des acquis importants : rejet du contrat de plan et ouverture d'une consultation et d'un débat national (Régions, Conseils économiques et sociaux régionaux et national, Parlement) avec un retour à une politique de volume et la régionalisation des TER, moratoire sur les restructurations et filialisations, maintien du régime spécial de retraites.

Les cheminots, à l'appel de la CGT, dans un cadre unitaire restreint, ont lutté dans un contexte délétère, pendant 10 jours en juin 2014, pour exiger une autre réforme qui aille vers une réelle unification autour d'une entreprise SNCF intégrée, avec des conditions de travail et sociales de haut niveau.

Réorganiser le système ferroviaire pouvait être l'occasion de faire une réforme de progrès permettant un réel développement du service public ferroviaire, tout en améliorant les conditions de travail des personnels. Au lieu de cela, le gouvernement a cédé aux sirènes du libéralisme et aux rêves du président l'entreprise qui a promotionné l'ère du business à la SNCF au détriment du service public.
La lutte exemplaire menée par les cheminots et soutenue par une partie des usagers et des citoyens, contrairement à ce qui a pu être relayé dans les médias et par la Direction de l'entreprise, a permis de mettre sur la place publique le débat sur l'avenir du ferroviaire en France.

La loi ferroviaire votée le 4 août 2014 a adopté la création d'un Groupe public ferroviaire composé de trois Épic : SNCF, SNCF Réseau (gestionnaire du réseau), SNCF Mobilités (exploitant ferroviaire). La loi consacre la création de trois entreprises distinctes. Si elle prévoit que celles-ci seront « indissociables et solidaires », cela ne se concrétise pas ou peu dans le reste du texte.

Dès l'ouverture des discussions, la CGT avait pointé la question de la dette du système ferroviaire comme un élément structurant de la réforme. Force a été de constater que le texte de loi n'a traité cette problématique que sous le prisme de la productivité des cheminots et des investissements. L'unicité du futur système aurait pu se trouver confortée dans le cadre de l'élaboration des contrats pluriannuels avec l'État. Un contrat négocié et signé au niveau de l'Épic de tête pour être ensuite décliné au sein de SNCF Réseau et Mobilités aurait donné du sens aux termes « indissociables et solidaires ». Mais, là encore, c'est l'autonomie des différentes entités qui prédomine.

Les politiques gouvernementales, mises en œuvre par la direction de la SNCF visent à précariser les emplois par un recours de plus en plus important aux contrats atypiques, à la sous-traitance ou à la filialisation. Elles se trouvent confortées par le texte de loi.
Rien dans celui-ci, n'oblige les futurs EPIC à embaucher des agents au cadre permanent. Alors que le gouvernement et la direction de l'entreprise soutenaient coûte que coûte que le statut des cheminots serait maintenu, le contenu de la loi le fragilise dans toutes ses dimensions, y compris son volet protection sociale. Après le vote de la loi, la création de la Convention Collective Nationale de la branche ferroviaire a démarré avec un premier volet concernant l'organisation et l'aménagement du temps de travail au sein du GPF autour d'un décret socle proposé par le gouvernement, d'un accord de branche « négocié » avec le patronat ferroviaire (l'UTP) et un accord d'entreprise négocié avec la DRH du Groupe Public Ferroviaire.

Après plus de vingt jours de grève entre mars et juin 2016, la CGT n'a là aussi rien lâché, en proposant aux autres organisations syndicales un accord de branche alternatif pour conduire les négociations unitairement. Les divisions syndicales ont rapidement pris le pas. Durant les négociations, tout en organisant la lutte, la CGT s'est attachée à empêcher toute régression sociale pour tous les cheminots. La règlementation du travail concentrée dans le « RH0077 » a été globalement préservée dans l'accord d'entreprise. Les négociations concernant la branche ferroviaire doivent se poursuivre.

Manifestation unitaire du 22 mars 2018. © Pascale Lalys | Fédération CGT cheminots.

Les hostilités ont été lancées officiellement par la publication du rapport du Conseil d'Orientation des infrastructures, présidé par M. Duron, intitulé « Mobilités du quotidien : répondre aux urgences et préparer l'avenir » et de celui sur « l'avenir du transport ferroviaire », réalisé par M. Spinetta ancien PDG d'Air France-KLM.
Le rapport Spinetta, plus particulièrement, remis le 15 février 2018 au Premier Ministre, a interpellé vivement l'ensemble des cheminots sur leur avenir et celui de leur entreprise.

La manifestation unitaire du 22 Mars 2018 mettait sur de bons rails le mouvement revendicatif.

Toujours dans l'esprit de lutter contre le fatalisme et de contrer les arguments du Gouvernement, la Fédération a élaboré un rapport CGT « Ensemble pour le FER », sorte de contre-pied au rapport Spinetta. La CGT développait alors son analyse de la situation ainsi que ses propositions.
Ce document a permis d'afficher vis-à-vis de l'opinion publique et dans l'entreprise que la CGT était experte et porteuse d'alternatives. Il a également alimenté l'ensemble des structures CGT sur la situation du service public ferroviaire.
La CGT a notamment démontré que c'est l'Etat Français qui, en dernier ressort, allait faire un choix sur la mise en place ou non de la concurrence, donc qu'il était possible de choisir de ne pas instaurer la concurrence. La CGT a porté très fortement la question du financement du mode ferroviaire et notamment le traitement de la dette.
Le gouvernement et la direction de l'entreprise ont choisi le passage en force, en comptant sur leur puissance institutionnelle et médiatique qui devait essouffler rapidement le conflit.

La CE fédérale de mars 2018, après une analyse objective et réaliste de la situation et des discussions de terrain, confirmait qu'une tactique de grève reconductible « pure » telle qu'en 2014 et 2016, par période de 24h, ne correspondait pas à l'attente majoritaire des cheminots. Il fallait également dépasser la première échéance du vote à l'Assemblée Nationale qui avait représenté un couperet pour le conflit de 2014.
La décision a été prise de proposer aux organisations syndicales une démarche unitaire revendicative inédite en appelant à la grève deux jours sur cinq et en affichant un calendrier de 3 mois de grève.

L'UNSA et la CFDT valideront cette démarche le soir même lors d'une interfédérale et acteront par la suite les huit points de la plateforme revendicative unitaire.
SUD se mettra en revanche en marge de l'unité et déposera à la fois un préavis de grève carrée de longue durée et un reconductible par période de 24h.

La CGT pendant cette action a mis en place une initiative de consultation des cheminots intitulée « VOT'ACTION » en un temps record, de manière unitaire. Cette démarche a une nouvelle fois bousculé la stratégie patronale 60% des cheminots ont été rencontrés physiquement et se sont exprimés.

Le résultat de cette consultation fut sans appel : 95% de cheminots ont affirmé leur opposition à cette réforme.
La réforme a été adoptée par l'Assemblée Nationale le 14 Juin 2018 par les députés de LREM et de droite, les députés PCF, LFI et PS ont voté contre.
Les quatre piliers de cette réforme sont :

• Le changement de statut juridique de l'entreprise, et notamment le passage de 3 EPIC à l'éclatement en cinq SA à compter du 1er Janvier 2020. Une SA holding de tête, deux SA (voyageurs et Réseau), une SA gares et connexions filiale rattachée à la SA réseau et une SAS fret filiale rattachée à la SA voyageurs.
• La fin du recrutement au Statut au 1er Janvier 2020.
• L'ouverture à la concurrence a aussi été actée.
• La filialisation de Fret SNCF et de Gares & Connexions.

Cette grève est l'une des plus longues de l'histoire récente de la SNCF. C'est aussi celle qui s'étend sur la plus longue amplitude avec près de 3 mois de conflit, durant lesquels la sympathie, le soutien de l'opinion publique au sens large s'est stabilisé autour de 42 à 46 % de la population.

Manifestations partout en France le 5 décembre 2019. Ici à lyon. DR | Fédération CGT cheminots.

Inscrite dans le programme électoral de 2017 du président de la République française Emmanuel Macron, la réforme des retraites est lancée avec la nomination, en septembre 2017, de Jean-Paul Delevoye comme haut-commissaire à la réforme des retraites. En janvier 2018, le président Macron demande que l'ensemble des textes de la réforme des retraites soit finalisé d'ici l'été 2019.

Le 16 avril 2018, Jean-Paul Delevoye engage un cycle de consultation des représentants des syndicats et du patronat. Une ébauche du nouveau système est présentée aux partenaires sociaux le 10 octobre 2018. Au cours du premier semestre 2019, une phase de concertation a lieu avec les partenaires sociaux et des experts : elle débouche sur un rapport, qui est remis au Premier ministre, Édouard Philippe, le 18 juillet 2019.
En 64 articles, le texte détaille le contenu et les modalités de mise en œuvre du régime de retraite unique par points.
La clef de voûte de la réforme introduit « une règle d’or » imposant l’équilibre du système. Un impératif principal qui l’emporte sur tous les autres, accentué par la limitation de la part de la richesse nationale consacrée aux pensionnés à moins de 14 % du Produit Intérieur Brut (PIB).

L’instauration d’un mécanisme bonus-malus, l’âge d’équilibre revient en réalité à rendre l’âge légal de départ virtuel en incitant les Français à partir plus tard en retraite pour ne pas avoir une décote.
Le fameux slogan selon lequel un euro cotisé ouvrirait les mêmes droits pour tous ne renvoie qu’à la seule logique d’individualisation au détriment de la solidarité. Il ne tient aucun compte des inégalités professionnelles, lesquelles sont non compensées.
Ce projet de loi est un appel explicite au secteur de l’assurance pour généraliser et renforcer l’attractivité des plans d’épargne retraite privés.

La CGT réaffirme « cette réforme systémique est mauvaise pour tous les salariés : actifs, jeunes, femmes, personnels à statut et/ou contractuels, retraités » et demande au gouvernement de retirer sa réforme.

Le Conseil National de la fédération des 07 et 8 novembre 2019 décide du dépôt d’un préavis reconductible par période de 24 heures à compter du 5 décembre 2019.
Le 5 décembre aura lieu une importante mobilisation des salariés. En particulier, à la SNCF et à la RATP. Les manifestations réunissent 1 500 000 personnes en France. La grève est majoritaire à la SNCF et très forte également à l’Éducation nationale et à EDF.
C'est la plus forte mobilisation depuis l'élection du président de la République Emmanuel Macron, et la plus forte mobilisation depuis 2010.

Lors des manifestations, à Paris et dans d'autres villes, des affrontements éclatent entre forces de l'ordre et membres de la mouvance autonome regroupés en black block. Bien que moins importants que ceux régulièrement observés lors des manifestations des Gilets jaunes, ces incidents sont accompagnés d’agressions policières et des protestations du SNJ (Syndicat national des journalistes), qui accuse des policiers d'entraver le travail des journalistes et d'avoir blessé plusieurs d'entre eux.

Ce conflit sera ponctué par 6 journées nationales d’action et sera le plus long dans notre profession.
Devant cette mobilisation le gouvernement décide d’engager sa responsabilité devant l’Assemblée Nationale.

La pandémie de Covid-19 au printemps 2020 interrompt l’examen du projet de loi et le mouvement d’opposition à celle-ci.